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国新新闻工作者联合会联系了来自140多个国家和地区的187个工会和协会的约60万名媒体从业人员。该联合会说，新的报告显示，除了在战区进行报道和报道极端主义运动的风险之外，记者还面临其他危险。这个总部设在布鲁塞尔的机构在一份声明中说：“还有其他一些因素，比如对独立报道越来越不宽容，民粹主义，猖獗的腐败和犯罪，以及法律与秩序的崩溃。”

旅游行业资深专家王兴斌直言，目前，OTA普遍忙于资本运作，通过兼并重组的方式进行产业整合，意在提升合作商、客户以及品牌粉丝的数量，扩大在线市场占有量。在急于扩充的过程中，整个行业就容易疏忽对质量方面的把关。平台担责随着移动互联网的发展和旅游方式的变化，人们在外出旅行时越来越依赖于在线旅游平台。面对集中爆发的旅游需求，大量OTA还未能有充足的能力去应对，“囫囵吞枣”后势必会面临交易纠纷、投诉、举报居高难下的局面。虽然业界有观点认为，不能完全要求OTA为所有旅游服务运营商“顶锅”，但国家市场监督管理总局局长张茅也曾公开表示，在现阶段，网购行业中第三方交易平台要负首要责任。

这并非华商基金首次“踩雷”。2017年12月25日，ST巴士（002188）发布公告，因实控人王献蜀失联导致重组失败，同日股票在深圳证券交易所复牌，该股随后一周内出现4次跌停。值得关注的是，彼时东窗事发的ST巴士的基金投资机构中，华商基金是惟一一家公募。据ST巴士财报显示，华商基金旗下的华商领先企业、华商策略精选、华商优势行业共同持有ST巴士5.56%的流通股本，前两只产品分别为第2、第10大流通股股东。上述业内人士对《华夏时报》记者表示，接连“踩雷”使得华商基金业绩受到不小影响。

对此，江苏环保行业专家蒋建国对《每日经济新闻》记者表示：“安全事故频发的原因是企业的安全生产工作不到位，安全生产主管部门的监管工作未做好。时间马上进入夏季，这个季节是化工环保企业极容易出事故的季节，安全监管部门应该加大检查力度，对不合格的企业，要立即停产整顿，而不是简单地罚款了事。”

具体来说，北京旅游执法大队相关负责人表示，除了应建立产品筛选机制，对上架产品的真实性、准确性进行核验外，OTA和旅游服务提供商应尽到充分告知的义务，包括：明确分类及产品类型；费用构成等模板式内容应在供应商协议中明确权责；在订单生成时写明订单是否作为正式合同，还是另行签订旅游合同；特价促销产品标注促销时长，明确写明“促销/甩位/预售优惠”等价格调整原因，及相关产品的退改方案；对于线上产品的售卖情况，在产品下线后，也应在一段时间内保存销售记录便于查验。

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