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主动轮在前，车是倒过来的从展出的模型细节来看，为了改为步战车，设计方采用了和59重步战同样的改装思路：把车倒过来。所以我们可以看到，VT-4重步战的主动轮变成了在前面，而原来VT-4坦克的主动轮是在后面的。这样的设计就使得底盘的整体结构不需要大动，能够减小整体的改动量。但是坦克的后部都是装甲防护的薄弱区，因此VT-4把后部变前部后，又着重强化了前部的防护。首上明显加装了爆炸反应装甲，但看爆反装甲块的厚度明显要比99A首上的双防加反串联战斗部的新爆反要薄，所以可能是和VT-4上的FY-2一样，是出口的普通双防爆反。首下装甲厚度明显增加很多，可能是加装的附加装甲或是重型爆反。同时驾驶员前面的顶部也加装了附加装甲，并进行了垫高，留出空隙可能是为了发动机散热。而驾驶员右侧的顶部则是用爆反来防护。

3．原因何在：汇率生变 高油价重压航空板块业绩主要受三大因素影响——汇率、航油成本及市场供需。其中市场供需主要影响航空公司的营收规模，而航空公司利润更多地被汇率和航油成本牵着鼻子走。3.1 供需：航空运力、需求稳步上升航空板块运力供给稳步增长，促使行业收益率稳步提升；供给侧改革成效逐渐显著，座客率上涨；国企混改步伐加速；票价改革政策的落地，多重因素促使行业营收稳步增长。

在调控的诸多手段中，限价对于稳定房地产市场价格起到了一定作用。但由于限价楼盘实际销售价格低于周边市场化商品房房价，限价楼盘也出现供不应求的状态。因此，自3月以来，以公证摇号为主要特征的新一轮调控潮再度来袭，包括上海、南京、长沙、成都、杭州、西安、武汉等城市均发布了公证摇号政策。

目前民用航空板块共有上市公司7家，总市值约3500亿元。从市盈率来看，2016年至今航空板块市盈率基本保持平稳状态，在14倍-22倍之间。尤其是自2017年下半年至今，民航板块市盈率趋势与A股整体市盈率趋势几乎同步。以年为周期来看，营收方面，近三年民用航空板块的营收呈增长趋势，同比增速还有所上升。据界面新闻统计，2018年前三季度，7家民航板块上市公司营业总收入3764.30亿元，同比增长了13.25%。其中三大航营收2996.47亿元，占比约80%。

另一个“股神”御银股份（002177.SZ）也是靠股票收益实现利润的10倍增长。业绩预告显示今年上半年公司盈利5000-6000万元，比上年同期增长1019.42%-1243.3%。御银股份对业绩变动的说明是，本报告期内公司经营状况正常，财务状况良好，业绩变动的主要原因是公司获得证券投资收益所致。